特斯拉口碑滑鐵盧富人玩具變成韭菜鐮刀

bck体育平台发布于 |  2020-05-23 16:43 |  浏览:170

飄忽不定的調價、突如其來的新品、為趕工交付而導致的“換芯門”……每一條都讓特斯拉的品牌形象多蒙一層灰,這也讓特斯拉頻繁陷入車主維權風波。不少車主以“韭菜”自嘲,bck体育平台跑到特斯拉微博下抗議,甚至不惜對簿公堂來保護自己的權益。

彼時,特斯拉更像是一張進入特定圈子的“門票”。2014年4月,在中國首批特斯拉車主交車儀式上,bck体育平台通過官方渠道拿到ModelS的15位中國用戶,不乏像曹國偉、李想、俞永福這樣的業界大佬。紫輝投資創始管理合伙人鄭剛甚至一口氣買了4輛售價107萬的頂配ModelS,他相信這款車能給他帶來“附加價值”。

bck体育平台2020年1月,生活在天津的周佳為特斯拉國產標準續航版Model3交了兩萬元定金。但2月13日,工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第329批)的車輛新產品中,bck体育平台特斯拉新版本Model3赫然在列。

bck体育平台結果沒過一個月,4月10日,特斯拉官方宣布國產版Model3長續航后輪驅動版正式開放預定,其續航里程達到668公里,售價只比標準版貴了4萬塊錢。“特斯拉刻意隱瞞并剝奪消費者的知情權。”周佳對未來汽車日報表示,這種故意隱瞞其長續航版上市,誘導消費者購買標準版的行為,是赤裸裸的“割韭菜”行為。

從2018年后半年開始,特斯拉在14個月內反復調價7次,激起老車主的強烈不滿。特斯拉門店里也不止一次,出現有老車主現身維權。這也是為什么在5月14日,特斯拉宣布在過渡期后長續航版本Model3將會保持現有售價時,不少網友選擇做“等等黨”,認為“長續航一定會降”,并發出“前方收割預警”。

在買特斯拉ModelX之前,珠海車主李博就已經對特斯拉這個品牌做足了功課。在他看來,特斯拉做工不如德系品牌能理解,但在買回來的半年時間里,車機電腦就頻繁死機,“一個星期大概有三四次,且其它小毛病也不斷。”今年2月份,更是出現了充電困境,無論超充還是家充都不能充進電,“完全沒電,車就動不了了”,李博不得不送到廣州番禺特斯拉中心返修。更重要的是,在開到17000公里時,前輪輪胎磨損異常嚴重,“內膽都磨出來了,不得不換輪胎”。

開了十年車的李博,家里有三輛車,只開了17000公里就不得不換輪胎還是第一次。李博認為,特斯拉需要出面解決這個問題,并承擔更換前輪輪胎的費用。在和特斯拉銷售人員多次溝通的情況下,對方一直相互推諉,認為是車身太重或駕駛習慣導致。

乘聯會數據顯示,一季度特斯拉在中國市場銷量超過了1.7萬輛。相比之下,蔚來、小鵬、威馬交付分別為3838臺、2331臺、4085臺,理想汽車在一季度也有2989輛的上牌數據,這四家新造車勢力還不及特斯拉一家。

特斯拉雖然沒有廣告代言和公關造勢,但永遠不缺流量。2014年4月,特斯拉帶著ModelS叩響中國市場的大門,酷炫的造型,前衛的人機交互系統,吸引了不少業界大佬為其站臺。頂配版超過百萬的售價,也讓其成為中國“土豪”和精英相互爭搶的“玩具”。

作為一名連續創業者,北京的王林是國內最早的一批ModelX車主,2016年正式拿到了ModelX的車鑰匙。即便已經開了四年,王林仍是特斯拉忠實的粉絲。“這臺車最大的特點就是回頭率特別高。”王林對未來汽車日報(ID:auto-time)說,一百多萬買臺奔馳S級,開在路上沒人理會,但是開這臺車在路上跑一圈下來,就能吸引很多人,“這是其它品牌的車車沒法給的”。

王林表示,駕駛ModelX的四年來,除了車機系統反應變慢了,其它一切都正常,電池也沒有明顯的衰減。“特斯拉的品牌力和產品力還是具有很大優勢的,家里雖然有3臺車,但是最常開的還是ModelX。”在ModelY國產后,王林也打算入手一臺。

2020年初,特斯拉上海工廠制造總監宋鋼曾透露,當時特斯拉上海工廠的零部件本地化率是30%左右,計劃到今年7月提升至70%,年底國產Model3將實現100%零部件國產化,這意味著特斯拉Model3的售價仍有下探的空間。

中信建投研究分析稱,如果特斯拉整車不含補貼售價保持不變,充分國產化后,Model3各個版本的車型毛利率均在40%以上,其中基礎版車型的毛利率可達42.6%,如果在毛利率固定為25%的情況下,Model3各個版本的車型在當前售價的基礎上存在7萬元以上的降價空間。

“現在特斯拉面對的不再是當初所謂的高端消費群體了。”一位汽車行業分析師告訴未來汽車日報,不到30萬元的Model3,很多家庭都能負擔得起,這個價位的消費群體,對于價格更為敏感,且更注重性價比,“更重要的是頻繁調價是以犧牲老車主的利益為代價,這會降低消費者對于特斯拉的忠誠度”。

對于特斯拉頻繁調價的行為催生出一大批“等等黨”,這也直接體現在4月份的銷量上。乘聯會數據顯示,4月份國產特斯拉Model3的銷量為3635輛,環比下跌64.2%。有分析稱,特斯拉不穩定的售價體系打亂了消費者的購買計劃,一定程度上阻斷了消費者的購買熱情。

不止特斯拉,早在去年7月份,小鵬G3推出新款車型時就遇到過同樣的問題。續航為520km的新款G3是15.98萬元起售,而且新車還進行了軟硬件升級和底盤優化調校。新款G3的廣告宣傳有多優秀,對于老款車主的打擊就有多沉重,因為老款G3的續航僅為365km,兩者相差150km,這也引發了大批車主到小鵬總部維權,最終以小鵬汽車推出兩項補償優惠方案告終。

事實上,這種調價行為,在法律的角度來說“并不會構成欺詐”。一位行業律師告訴未來汽車日報,調價是商家自主經營行為,并沒有違反相關的法律規定。新車的相關性能、定價等信息未向消費者公布詳情也不屬于消費欺詐。